125.6萬（wàn）輛（liàng），很多汽車行業（yè）的人對這一數（shù）據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的（de）銷（xiāo）量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保（bǎo）有量也僅為261萬輛而已(其中純（chún）電動汽車為（wéi）211萬（wàn）輛（liàng），占新（xīn）能源汽車（chē）總量（liàng）的81.06%)。這種增速在（zài）去年（nián）汽車市場整體低迷的背景下顯得（dé）尤為突出（chū）。

很多人購買“電動車”固然是限號政（zhèng）策（cè）之下的（de）無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了（le）排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數（shù）量的激增，動力電池的回收處理問題即將（jiāng）在不遠的將來（lái）形成新挑戰，無論於個（gè）人還是（shì）於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反（fǎn）噬。

動力電池的發展（zhǎn）與隱憂

根（gēn）據工信部今年2月份發布（bù）的《新能源汽（qì）車動力蓄電池回收利用調研報（bào）告》顯示，我國（guó）動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世（shì）界。配套（tào）類（lèi）型上（shàng），磷（lín）酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年（nián），早一批成規模的動（dòng）力電池已經處於淘汰臨（lín）界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將（jiāng）達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車（chē）的增長速度來（lái）看，在達到此（cǐ）臨界點之後，動力電池的（de）退役數量將會越來越（yuè）多。如何在（zài）這波衝擊到來之前（qián）預先做好準備顯得（dé）尤為重要。

如上（shàng）文所提，我國純電（diàn）動（dòng）汽車所用的（de）電池主（zhǔ）要為三元鋰電池和磷酸鐵（tiě）鋰電（diàn）池兩（liǎng）種，雖然鋰電池不像傳統電（diàn）池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害（hài）的（de）重金屬，但其電解液中（zhōng）除（chú）了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重（chóng）金屬（shǔ）汙染。電解液溶（róng）質 LiPF6屬有毒物質且易潮解（jiě），會造成氟汙（wū）染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入（rù）大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出（chū）有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營（yíng）養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安（ān）全層（céng）麵的問題，如（rú）處理不當也會（huì）存在（zài）觸電、燃爆、腐蝕等（děng）隱患。

從資源角度講，不同種類（lèi）的動力電池因正極（jí）材料不同（tóng），分別含有鋰、鎳、鈷、錳（měng）及稀土等金屬，而這些金屬是可以（yǐ）重複使用的。隨著市場（chǎng）需求的（de）不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不（bú）能有效回收利用，將會造成資源（yuán）的極大浪費，且不利於降低電池成本。