125.6萬輛，很多汽（qì）車行（háng）業的人對這一數據並（bìng）不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（liàng）(其中純電動汽車為98.4萬（wàn）輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（yǐ）(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景（jǐng）下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的（de）無奈之舉，但不（bú）可否認（rèn），新（xīn）能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動（dòng）力電池（chí）的回收處理問題即將在不遠的將來形成新挑（tiāo）戰，無論於個人還是於社（shè）會，如果無法有效解決這個問題，“新（xīn）能源”必（bì）然會在（zài）環境和經濟上形成反噬。

動（dòng）力電池的發展與隱憂

根據工信部（bù）今年2月份發布的《新能（néng）源汽車動力蓄電（diàn）池回收利（lì）用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而（ér）動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時（shí）便（biàn）不再使（shǐ）用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰（tài）臨界點（diǎn）。預計到2020年新能源（yuán）汽（qì）車的動力電池退（tuì）役量將（jiāng）達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此（cǐ）臨界點之後（hòu），動力電池的退役數（shù）量將會（huì）越來越（yuè）多。如何在這波衝（chōng）擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電（diàn）池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統（tǒng）電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大（dà）危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷（gǔ）、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三（sān）元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且（qiě）易潮解（jiě），會造成氟汙（wū）染，其溶（róng）劑會造成水汙染，對人（rén）體、動植物有強烈（liè）腐蝕（shí）作用。

在動力電（diàn）池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須（xū）引入大量的氨水來進行（háng）處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過（guò）量的含（hán）氨廢液排入（rù）水體，則是導（dǎo）致（zhì）水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在（zài）安全層麵的問題，如處理不（bú）當也會（huì）存在觸電、燃（rán）爆（bào）、腐蝕等隱（yǐn）患（huàn）。

從資源角度講，不同種類的動力電池因正極（jí）材料（liào）不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀（xī）土等金（jīn）屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著市場（chǎng）需求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利（lì）用，將會造成資源的極大浪（làng）費，且不利於降（jiàng）低（dī）電池成（chéng）本。